最近这几天，巴拿马运河上发生了一次“史诗级”大堵船。到现在都还有120 多艘船在运河边上堵着，两侧排队的船只，跟国庆高速路上的汽车有的一拼。
排队的时间，平均下来得等个五六天，最长可能都要12 天。但这些船大部分也没想着去绕道，毕竟折腾一圈下来，还没排队来得划算。
巴拿马运河【创收】搞了个 “ 船舶优先通过权 ” ，想插队的可以喊价，价高者得。有家 “ 财大气粗 ” 的日本能源企业，一度把价格叫到了397.5万美元（ 约合人民币 2854 万元 ）。
照这趋势，拍卖价迟早有一天得涨到大家宁愿去多绕路，也不从这里过的程度。
其实，巴拿马运河这波堵船不是一天两天了，早在 8 月份，就已经开始了第一波堵船，当时就有160 多只在排队。上个月月底，巴拿马运河管理局发通告说，从 11月开始限制可预订通过运河的数量。现在看来，这个限制几乎没啥用。
而巴拿马运河之所以迎来这波堵船，和它运船的方式还有点关系。和其他运河不太一样，要从巴拿马运河过，全靠连在太平洋和大西洋之间的那个淡水湖：加通湖。加通湖的地势，还比太平洋和大西洋都高出一大截。船要过去，得先上到加通湖上面，然后再下来。
巴拿马运河平均每过一只船，就有 20 万吨的淡水流到了海里。而加通湖的淡水，还要供着周边居民的日常用水，水位上涨只能完全靠下雨。
但在全球变暖的大背景下，今年好巧不巧，还赶来了 “ 厄尔尼诺现象 ”，直接旱上加旱。
加通湖受到它的影响，水位一降再降，不少媒体都称这算是143 年以来遭遇到的最严重的干旱。
而且根据国际气象组织预测，今年还只是开胃菜，明年，全球还会变得更热。在这段时间里，要从巴拿马运河通过的船只，要么耗上时间成本去排队、要么交笔钱插队。运输成本高了，他们自然又会把成本转嫁到其他地方。
除了天然气这类石化能源外，也有很多农贸产品的贸易的要从巴拿马运河过，像厄瓜多尔的香蕉、巴西的肉类、智利的葡萄酒等等，农产品涨价也是必然。
巴拿马运河未来的状况也不乐观，因为它还计划在未来三个月内，把每天的通行名额从原来的 32 个减少到 18 个，甚至明年都不让大型邮轮过。
气候对航海格局变化、以及全球供应链受影响的苗头已经开始慢慢凸显了。
